“行业内卷(juǎn)是‘良币驱逐劣币’的正(zhèng)常过程，但不是简单地卷产品价 格，而应是(shì)创(chuàng)新能(néng)力的竞争。”上海钢联新(xīn)能源事业(yè)部分析师常柯告诉证券时报记者，影响电池成本的因素有很多，如工艺(yì)技术、管理水平、原(yuán)材料成本、经济规模(mó)、社会(huì)效率等，这些都有很大的(de)创新空间。

在“价格战”裹挟下，电池厂生存空间更(gèng)为(wèi)逼仄，开始(shǐ)寻求破局之道。今年以来，多位行业大咖公开喊话，呼吁行业从卷价(jià)格转向卷技术、卷 价值。

今年6月，宁德时代(dài)董事长曾毓群在2024夏季达(dá)沃斯论坛上表示，公司不做价格竞争，要做价值竞争。行业如(rú)果(guǒ)要(yào)比赛的话(huà)，就(jiù)要(yào)比技(jì)术创新，比技(jì)术能带来的长期价值、比安(ān)全性和可靠性。

无独有偶，今年3月，亿纬锂能董事长刘金成在中国电动汽车(chē)百人会论坛上(shàng)表(biǎo)示，价格战是没有前途的，行(xíng)业应该回归本质(zhì)，提高 技术和质量水平。

在竞争策略上，结合(hé)客户结构及市场需求推出“大单品(pǐn)”，赚取规模效益下(xià)的技(jì)术溢价，是多数电池厂热衷的路径。

宁德时(shí)代主打神行电池及(jí)麒麟电池，今年以(yǐ)来前述两款电池大规模放(fàng)量，预计全年出货量将(jiāng)占公司动(dòng)力电池出货的三到四成，未来出货(huò)比重还将持续提升。此前，有消息(xī)称宁德时代正在向车企推广(guǎng)173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，走大单品路线。

亿纬(wěi)锂能押注大圆柱领域，目前已(yǐ)率先实现(xiàn)量(liàng)产交付。截至(zhì)2024年6月18日，46系列大圆柱电池(chí)累(lèi)计完成超2.1万(wàn)台车的交(jiāo)付(fù)，已有1.3万台车辆稳定运行超过1000公(gōng)里，最(zuì)长里程达8.3万公里。

蜂巢能源
坚持短刀(dāo)路线，自2023年1月到2024年7月(yuè)，公司短刀电池累计出货15.14万台，合计5.41GWh，位列(liè)全球第(dì)一。

孚能科(kē)技则聚焦软包路线，目前公(gōng)司大软包磷(lín)酸铁锂动力(lì)电池解(jiě)决方案（SPS）已进入(rù)量产出货阶(jiē)段，并获得吉(jí)利(lì)、广汽埃安等车企新产品定(dìng)点，首个磷酸铁锂体系SPS量产配套车型已发布。

在常柯看来，大单品战略关键在于产(chǎn)品的创新性与市(shì)场需求能否匹配(pèi)，核心单品的迭代升级，能够 快速形成品牌势能，增加用(yòng)户认知(zhī)度，提升选(xuǎn)购或复购率。

“做(zuò)大单品不仅能形成(chéng)品牌溢价，更为重(zhòng)要的逻辑是 通过标准化的生(shēng)产，提升产线自动化程(chéng)度(dù)和(hé)生(shēng)产效率，从而压缩成本。”真锂研究首席分析(xī)师(shī)墨柯告诉证券(quàn)时报记者，预计后续(xù)多数电池(chí)厂都会(huì)降低产品品(pǐn)类，并将(jiāng)核(hé)心品类的量级做上去。

前述观点也得到了蜂巢(cháo)能源的印证，公司董事长杨红(hóng)新日前表示，蜂巢能源要回归生产制造基本规律，做大单品，以少数(shù)几个 产品型号，通过规模化、连续化制造，降低整个供应链(liàn)的生
产成本。

打(dǎ)响“出海突围战”

除布局(jú)大单品外，海外市(shì)场(chǎng)也被各大电池(chí)厂视为业绩增长的“新支(zhī)点”。

从毛利(lì)水(shuǐ)平来
看，海外业务有望 贡(gòng)献更多超额收益。据 宁德时代半年报，公司上半年境外业务毛利率为29.65%，高于境内(nèi)业务4.47个百分点；亿纬锂能、国轩高科(kē)海(hǎi)外业务毛利率(lǜ)为21.73%、21.12%，高于境内7.05个百分点、4.94个百(bǎi)分点。

近期，宁德时代被曝(pù)光(guāng)的2024年(nián)一(yī)号文件显示，出海是公司能(néng)否保持增长的很关键策略，但最大的挑(tiāo)战来自不同的(de)地缘政治风险。

今年上半年，海外(wài)市场需求整体疲软，部(bù)分电(diàn)池厂海外业务(wù)出现下(xià)滑。其中宁德时代
境(jìng)外(wài)营收为505.29亿元，同比下滑24.77%；亿纬锂能境外营收为54.43亿元，同比下降26.69%。

从增量空间来看，当前海外整体新能源渗透率较低，发展潜
力巨大。“国内多数锂电企业
的产能规(guī)划都是
面(miàn)向全球的，走出去是必由之(zhī)路。”墨柯(kē)表示，相比于此前(qián)的产品出海，为满足本土化(huà)配套需求、规避贸易壁(bì)垒，后(hòu)续产能出海或将成(chéng)为主流。

据不完全统计，截至目前，我国(guó)主流动力电池企业在欧洲、亚洲和(hé)美国在建产能共计288GWh，已投产产能29GWh，海外(wài)工厂在建率较去年明显提(tí)升。

今年(nián)7月，亿纬锂能宣布将在(zài)马来西亚(yà)投建储能电池及消费类(lèi)电池制造(zào)项目，投资金额不(bù)超过32.77亿元；同月，欣旺达(dá)官宣在越南投建消费(fèi)类锂电池工厂项目，投资总额(é)不超过20亿元；6月，摩洛哥政府宣(xuān)布，国轩高科将在该国(guó)投建(jiàn)电动汽(qì)车电池超级工厂，初期投资(zī)额为13亿(yì)美元，初步规划的电池产能20GWh。

较(jiào)早进(jìn)行海外布局的电(diàn)池(chí)厂，有望率先收获(huò)出海(hǎi)红(hóng)利。在半年度(dù)业绩说明会上，宁德时代透露德国(guó)工厂正(zhèng)在产能爬坡中，全年目标(biāo)是能够实现盈亏平衡；匈牙利工(gōng)厂在产线设计和工厂运营方面做了有(yǒu)很多升(shēng)级和改善，且规模较大，预计成(chéng)本相对德(dé)国工(gōng)厂更有优(yōu)势，盈 利能力会更好。国轩高(gāo)科2014年便在(打响“出海突围战”！电池厂业内呼吁：不卷价格，卷价值！zài)美国建
立研发(fā)基(jī)地，近两(liǎng)年产品、产能出海进展顺利，海外业务持续高增，今年上半年(nián)海外营收达55.27亿元，同比增长80.48%。

常柯表示，锂电企业出海需要灵活调整(zhěng)市场策略和商业模式(shì)，同时(shí)不断创新
和优(yōu)化产品，以适应不断变(biàn)化的市场(chǎng)需求和竞(jìng)争环境‌。

在出海模(mó)式方面，电池厂也在进行有益探索。宁(níng)德时(shí)代针对海外合(hé)作伙伴推出LRS（技术授权(quán)）模式(shì)，为车(chē)企客(kè)户(hù)等提供技术授权、工厂筹建及运营(yíng)服务等，无需投入生产基地建设所需的资本性(xìng)支出(chū)，相对风险较(jiào)小；亿纬锂能提出CLS全(quán)球合作(zuò)经营模式(shì)，以轻资产(chǎn)模式为客户提供合作研发、技术授权(quán)和服务支持，作(zuò)为对现有电池业务的补充。目前，亿纬锂能首个CLS模式落地项目ACT公司已在美国密西西(xī)比州顺利动工。

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