智库说 | 何仑：车圈第一大歪风邪气——要速度，不要命

中国汽车(chē)要避免摆脱危局，必须首先(xiān)解决被互(hù)联网迭代思维带歪了的造车理念。

文 | 何仑

最(zuì)近，小米掌门人雷(léi)军(jūn)的一段视频很(hěn)火，他说：“但是我进来这个车(chē)圈以后，我觉(jué)得车圈比(bǐ)我们互联网圈好像要复杂一些，我们准备(bèi)用我们互联网行业的文化，整顿整顿车圈，怎么天(tiān)天(tiān)歪风邪气的，所以我很诚挚的邀请了很多同行，出席我们的发布会，我觉得我们应该展现团结，虽然我们业务是竞争，那兄弟划水各凭本事对吧。”问题是，车圈里到底有哪些歪(wāi)风邪气？这(zhè)些歪风邪气是从哪吹来的？

本期智库说，对话网通社汽车研究院院(yuàn)长何仑。

智库君：您认为雷军(jūn)说的歪风邪气是指什么？

何仑：从“歪风(fēng)邪气”后面的话来看，他似乎是指愈演愈烈的内卷，所以呼吁“团结”。这让我想起了一年前比亚迪也(yě)曾大声疾呼：“在一(yī)起，才是中国汽车。”我对这类呼吁一直不以为然，认为不过是(shì)表面(miàn)文章(zhāng)，回避了问题的(de)本质，没啥用处。

智库君：您认为(wèi)车圈里的歪风邪气(qì)主要有哪些？

何仑：首先是为了在市场上先声夺人、先入为主，以获得资本和有关部门的青(qīng)睐，一些电车品牌不(bù)顾质量、不择手段、不惜(xī)代价地(dì)快速推(tuī)出新车，亏本卖车也要抢占市场，另一方面为压低成本，还要(yào)压榨供应(yīng)商(shāng)和自家员工，导(dǎo)致偷工减料盛行，新车质量进一步降低。

10年前我曾提出过(guò)自(zì)主品牌发展三部曲说法(fǎ)，第一部就是质(zhì)量，第二部是(shì)设计，第三部是技术。我当时认为，自主品牌(pái)历经艰辛总(zǒng)算在质量上基本过关，下一步主攻的重点是设计。

看看现在不断涌现的(de)电车，不用说一般的质量问题，就连自燃、智障、刹(shā)车失控、断轴这类要命的(de)安全(quán)问题，也已经到了见怪(guài)不怪、虱子(zi)多了不痒的程(chéng)度(dù)，说(shuō)自主品牌汽(qì)车整体质量出现倒退，并不夸张。主流媒(méi)体对此大都装聋作哑、噤若寒蝉，主要是自媒体和受害用户冒险在(zài)那里穷折腾(téng)，而有(yǒu)关部门的应对重点似乎是帮(bāng)助有问(wèn)题(tí)的厂家解决提出问题的人。

想想10年前的福特翼虎“断轴门”，主流媒(méi)体、产品用户、有关部门同仇敌忾，把翼虎干翻在地，导(dǎo)致长(zhǎng)安福特从(cóng)此一蹶不振，也让其他厂家战战(zhàn)兢(jīng)兢、提心吊(diào)胆，真是时(shí)过境迁、此一时彼一时。

智库君：造成这种变化的主要原因是什么？

何仑：主要是互联网快速迭代(dài)思维走火入魔，把汽车制造业带歪了。

本来，基于工匠精神传统造车(chē)理念是打造一个基本完美的产品，上市后可做(zuò)小的改善，大改就(jiù)要等下一代了。而互(hù)联网迭代思维讲究快，产(chǎn)品不完美问题不大，推出后通过用户参与，不断修(xiū)改、快速迭代、日臻完善。

在数码圈里，这种(zhǒng)思(sī)维理念成为主导，问题不大，但到了汽车圈里，互联网迭代思维没有与造车必须的传统工(gōng)匠精神实现良性(xìng)结合(hé)，而是把后者干翻在地，形成了一股歪风邪气——新车毛病(bìng)多没关系，OTA升级就OK，就是(shì)不说OTA只(zhǐ)能(néng)解决软件问题，但解决不了硬件问题，而汽车(chē)作(zuò)为对安全性、操控性、可靠性、稳定(dìng)性、耐用性(xìng)等综合要求最高的高价消费品，其硬件标准远在一(yī)般的电子、机械消费品之上(shàng)，所以才有(yǒu)了“车规级别”这一说。

想(xiǎng)想12年(nián)前(qián)，一篇题为《大众回应DSG门:没必(bì)要召回软件升级就OK》报道虽然是断章取义，大众却因(yīn)为被全网骂(mà)了一个狗血喷头(tóu)，但至少那时很多人相信，只是软件(jiàn)升级不能OK，是硬件问题，必须更(gèng)换(huàn)变速箱。如今呢？又是此一时、彼一(yī)时了。

这股速度(dù)就是一切的(de)歪风邪气蛊惑了不少消费者，使他们自信满满地为那些安全隐患大、性能可疑(yí)、徒有其表的电(diàn)车做小白鼠(shǔ)，还是倒贴的；可能还忽悠、误导了有关部门，让他们以为电车的问题(tí)不(bù)大，厂家运用互联网时代(dài)的新技术就能很(hěn)快自己解决，要求过高不利于新能源汽车的发(fā)展，导(dǎo)致有关(guān)部门没能及时出手来(lái)应对(duì)相关(guān)问题。

智库君：在所有质量问题中，危害最大(dà)的是电车高自燃率和超乎寻常的抗灭(miè)火性。今年3月欧阳(yáng)明高院(yuàn)士在公开场合一(yī)口咬定电车自燃率低于油(yóu)车，后(hòu)来面对各种质疑和电车自(zì)燃频发(fā)的(de)现实(shí)，他既没有改口，也没有嘴硬，而是闭口不谈了。

倒是全球第一动力电池企业宁(níng)德时代的掌门人曾毓群最近在2024世界动力电池大会上公开承认：当前市场上绝大部分电池的(de)安全系(xì)数远远(yuǎn)不够。他呼吁：“我希望行业把竞争(zhēng)先(xiān)放在一边(biān)，把消费者(zhě)的切身利益(yì)，尤(yóu)其(qí)是大家看重的安(ān)全放在首位，共同提高安(ān)全(quán)标准，建立(lì)绝(jué)对的安全标准红线。”

可宁(níng)德时代在国内(nèi)动(dòng)力电池(chí)市场的占(zhàn)有率上半年高达46%，他(tā)就不(bù)怕自我否定、自(zì)毁长城？

何仑：在(zài)电池安全问题(tí)上，没有谁(shuí)的话比曾毓群的这番话(huà)更有分量。要一个行业的(de)领(lǐng)军人物承认包括(kuò)自己(jǐ)在内的同类产品“安(ān)全系数远远不够”，的确需要极大的(de)勇气，要冒巨大的商业风险，还有政治正确的(de)风险。那他这是为什么？

我想主要是因为(wèi)面对越来越多(duō)而且难(nán)以控制的电(diàn)车(chē)自燃(rán)，和民间(jiān)因(yīn)此自发地对电车停放所做的各种限制，越来越多的人已经忍无可忍了，越来越多与电车利益深度(dù)捆绑的人再也不能装傻充愣、装聋作哑了(le)。不(bù)少人已经预感到(dào)，如果情况不能尽(jǐn)快扭转，将会发生更大的灾(zāi)难，导致基于目前主流电池技术的新能源车被(bèi)彻底(dǐ)抛弃，那将(jiāng)是一场规模跨行业的巨大灾难。

曾毓(yù)群大概(gài)感到(dào)自(zì)己对此(cǐ)负(fù)有不可推卸的责(zé)任(rèn)，所以主动站出来，正视现实，呼吁改变，这是明智(zhì)的做法。他说：“（电池）安全问题如果得不(bù)到(dào)解决，后果将是灾难性的。”作为电车(chē)行业最(zuì)大(dà)的既得利(lì)益(yì)者，他说出这种危言，还不能引起(qǐ)全行业的高度重视，并尽快有所(suǒ)行(xíng)动(dòng)，那所有的利益相关者就只(zhǐ)能自求多福了。

至于(yú)你刚才说到那位声称电车自燃率低于油(yóu)车的(de)院士，他(tā)当初的结论影响很大，现在他对这些问题怎(zěn)么看，也值得一听。还有，其(qí)他业内人士、有关部门会(huì)怎么看，都(dōu)很值得关注。

智库君：最(zuì)近，国家标准《新能(néng)源汽(qì)车运行安全性能检(jiǎn)验规程》发布，重(zhòng)点是对(duì)新能源车(chē)特有的三(sān)电系统(tǒng)的安全性进行(xíng)年检，将于2025年3月1日正(zhèng)式实施。但为什么(me)“安全系(xì)数远远不够的电池”能被大面积推广，能成为车市主(zhǔ)流的动(dòng)力模(mó)块，保有量都超过2500万辆了，监管部门早干什么去了？非要熬到现(xiàn)在(zài)这种近乎不可收拾(shí)的程度，才开始亡羊补牢？

何仑：我听有位行业资深专家说，10年前(qián)他就向(xiàng)监管部门建(jiàn)议对电车(chē)增加(jiā)有针对性的年检项(xiàng)目，但被拒绝，因为他们不会(huì)做。现(xiàn)在，他和另一位专家(jiā)都认为(wèi)，以(yǐ)目前的检测设备和技术水平，增加年检也不会(huì)有很(hěn)好的效果。

我(wǒ)的理解是，如果连主(zhǔ)流厂家自己都搞不(bù)定(dìng)的技术活，遍(biàn)地开花的车辆年检站就能搞定(dìng)，那厂家非要养活耗资巨大的研发机构和一大(dà)帮金贵的研发人员，就是一个笑话。

问题出在电车的(de)发展初(chū)始(shǐ)阶段，就缺乏一整套科学、有效的(de)整体规划和规则框架，结(jié)果不仅搞歪了，还搞(gǎo)大(dà)发了，这远远不是增加年检项目就能解决的问题，而是需(xū)要一个代价高昂的(de)系(xì)统工程(chéng)改造，也是一种被逼无奈的选择。

我曾说过(guò)，电车发展就像一场拉力赛，超高的奖(jiǎng)金(jīn)足以让参赛者赴汤蹈火，但主办方整体策(cè)划没做好，规则和配套设施(shī)残缺不全、严重滞后，赛车就像一群野兽出笼，肆无忌惮地一路狂奔、各种撕咬，速度倒是很快，似乎遥遥领先，但最终可能车(chē)毁人亡。

智(zhì)库君：我感觉速度就是一切这股歪风邪气也使不少传统车企变得(dé)浮躁起来。我试驾过一些合资企业的电车，感觉问题明(míng)显(xiǎn)比油车(chē)多。另外，合资电车也有自(zì)燃的。

何仑：试驾(jià)合资电车时，我也有类似体(tǐ)验，而且问题不止(zhǐ)是车机(jī)、智驾，有的悬架也有问题，试驾体验较差，这样的合资试驾车以前是不可想象的。我感觉有些传统车企、包括一(yī)些跨国巨头(tóu)看到自己的市场份额被如狼似虎的(de)电车品牌快速蚕食，在互联(lián)网迭代思维 “快”字当头的(de)裹(guǒ)挟下，试图跟上新势力极速狂飙的(de)节奏，失去了定力，淡忘了必要的工匠精神，他们必将为此(cǐ)付出高(gāo)昂的代价。

智库君：面对这些严重的问题，到底该怎么办？

何仑：我曾多次强调，首先(xiān)要靠法治，其实就是游戏规则的制定和执行问题，这主要是有(yǒu)关部门的事。

此外，前面提到的(de)两位专家都说(shuō)，让电车火灾事故公开透明，虽然很难推动，却是(shì)非常必要的(de)。我也曾强调过对事故消息进行封(fēng)杀、阉割(gē)的危害性。

车企自身更(gèng)要深刻反省(shěng)。

我(wǒ)想起了2010年，丰田车因安全质量问题陷(xiàn)入大规模召回危机，丰田章男痛定思痛地指出(chū)：“丰田汽车变成了一(yī)个只知道埋头挣钱的公司(sī)，将(jiāng)销量和收益看作首要(yào)考虑因素，却忽(hū)视了汽车本身。”他提出丰田要“回归创业原点，反思自(zì)我存在价值之路”，像丰田喜一郎对儿子丰田章一郎所说的那样：“要做一个即便着火也不会烧(shāo)掉的房子。”

丰田提出的解决方案包括对汽车开发流程进行改进，包(bāo)括延长四周(zhōu)的测试时间，进一步减少虚拟和计(jì)算机辅助工程设计的使用，更多的使用样车和让消费(fèi)者和(hé)独立工程师在测试过程中对车型做出评价等(děng)等。

结(jié)果(guǒ)，不(bù)再“将销量和收益看作首要考虑因素”的丰田(tián)，不仅在此(cǐ)后多数年份里保住了(le)汽车销量世界第一的称号，而且是利润率(lǜ)最高(gāo)的跨国汽车巨头。

我(wǒ)认为，中国汽车要避免或摆脱危局，必须首先解决被互联网迭代思维带歪了的造车理念问题。千万(wàn)不能忘了，汽车本质上还是汽车，移动性、安全性、可靠(kào)性、耐久性依然(rán)是其(qí)最重要(yào)的基(jī)本属性，这些基(jī)本属性不能因电(diàn)动化和智能化技术的加(jiā)入而(ér)有(yǒu)任何(hé)妥(tuǒ)协、降低，无论是所谓“四个轮子(zi)的手机”，还是所(suǒ)谓“软件定胜负”，其基本前提仍旧是汽(qì)车固有的那些基本属性能够(gòu)得到不断提升，这就要求行业向传统的工匠精神回归，并与互联网(wǎng)迭代思维实现良(liáng)性结合，用基于工(gōng)匠(jiàng)精(jīng)神的汽车开发制(zhì)造标准流程，结合互联网迭代思维带来的新方法(fǎ)，把电动化、智能化新技术融入汽车。

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