固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破

固态电池的“热风”，终于(yú)吹到了商用车领域。

近(jìn)日，固态电池(chí)在商用车(chē)行业产业化提速的消息(xī)纷至沓来。先(xiān)是一汽解(jiě)放宣布与孚能科技(jì)共建战略联盟，双方将携手推广半固态、固态电池商用车市场及产业链发展；随后，福田汽车在互动平台(tái)透露(lù)，其正在轻卡上展开半固态电(diàn)池的技术研(yán)发与搭载测试。

那么，固态电池在商用车领域应用前景究竟如何？

优势不小带动(dòng)新能源商用车技术升(shēng)级(jí)

动力电池是(shì)电动汽车的硬件“心(xīn)脏”，其技术每(měi)一次创新与突破，都能引发行业格(gé)局的重大变化。目(mù)前，新能源汽车动力电池市(shì)场主(zhǔ)要(yào)以液体(tǐ)锂电解质电池(chí)为(wèi)主，经(jīng)过多年技术开发，其(qí)潜(qián)力被深(shēn)度(dù)挖掘固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破(jué)，关(guān)键材(cái)料性能均已接近理论(lùn)极限，但仍难(nán)以满(mǎn)足用户日益增长(zhǎng)的高性能需求。

在此背景下，市场迫切期待电池技术实现革命性突破。经过行业(yè)和相(xiāng)关企业的不懈探索，固态(tài)电池逐渐崭露头角，被视为锂离子电池升级的重要方向。中(zhōng)国科(kē)学院院(yuàn)士(shì)欧阳明高曾公开表示，全(quán)固态电池是下一代(dài)电(diàn)池的首选方案之一，也是下一代电池技术竞争的关键制高点。

固(gù)态电池之所以被(bèi)全(quán)行业寄予厚望，甚至被视为动(dòng)力电池的终极解决方案，主要是因为其拥有卓越的(de)性能(néng)优势，理论上能够完(wán)美规避液态(tài)电池(chí)的所有痛(tòng)点。

首先是高安全(quán)性。与传统锂离子电池使用的(de)液态电解质不同，固态电池采用固态电解质来传导离子，不含易燃易爆、易(yì)挥发等成分，从根本上解决(jué)了液固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破态电池的关键安全(quán)隐患；其次是高(gāo)能量(liàng)密度。固态电解质更稳定、电化学窗口更高，可以(yǐ)与更高能正、负极活性材料相匹配，从而显著提升能量密度，理论上限可达(dá)500Wh/kg，远高于液态电(diàn)池的350Wh/kg。另外，全(quán)固态电池的适用温度范(fàn)围更广，续驶能力几乎不会因环境温度变化而受到影响。

作为一种新型电(diàn)池技术，固(gù)态电池(chí)顺应(yīng)了锂电池追求更高(gāo)性能及安全性的发展趋势，且具有充电速度快、循环性(xìng)能好等诸多优势，不(bù)仅有(yǒu)望在乘用车领域开辟新的发展空(kōng)间，更与新能源商用车对高性(xìng)能电池的迫切需求高度契合。

对(duì)此，有业内(nèi)专家指出(chū)，相比乘用车，商用车产品类型多、场景(jǐng)丰富、工况复杂，对(duì)动力电池技术(shù)的创新要求(qiú)更高，除了要满足高安全(quán)性、长续驶里程等基本需求外，还需具备补能快、宽温域、低能耗、动(dòng)力强劲及自(zì)重轻等特点。固态电池以其出色(sè)的(de)性能(néng)指标，有望更好(hǎo)地解(jiě)决行业当前存在的痛点，为新能源商用车技术发展(zhǎn)提(tí)供(gōng)新思路。

一汽解放(fàng)相关负责人表(biǎo)示，相较于传(chuán)统液态电池，固态电(diàn)池在充能速度、能量(liàng)密度(dù)、安全性等方面具有显著优势。近期，多家商用车企业开展半固态及(jí)固态电池的研发(fā)与测试(shì)，无疑将推动新(xīn)能源商用车技术水(shuǐ)平实现跨越发展，进而助推商用车加速向电动化转型。

难度不小量产应用仍面临多(duō)方掣肘

如今，固态电池已成为全球动(dòng)力电池领域竞(jìng)争的焦点，国内相(xiāng)关产业(yè)链正积极部署，不(bù)仅加(jiā)快固态电池的研发进度(dù)，还将其装车量产提上(shàng)议程。展望未来，固态电池的发展前景无疑值得期待。

据(jù)业内机构预测(cè)，2024年全球固态(tài)电池(chí)（含半固态(tài)电池）需求量预计达到2.3GWh；到2030年有望增长至220GWh。在此期间，年(nián)均复合(hé)增速(sù)预计高达114％，对应的市场规模也将大(dà)幅提(tí)升，预计2024年将达到19.5亿(yì)元，2030年将攀升至1162.3亿元。

随着更(gèng)多投产项目的推进及合作的深化，固态电池(chí)在商用车领域的重要性将日益凸显。不过，就当前情况来看，固态(tài)电池商(shāng)业(yè)化进程仍需一定(dìng)时间，实现推广(guǎng)应用尚需克服诸多难题。

“近年(nián)来，固态电池的创新研发取得令人瞩目的成果，行业内也掀起一股量产(chǎn)装车的(de)热潮，充(chōng)分显示出(chū)其产业化(huà)提速的趋势。但同时也应清醒地认识到，目前装车应用的多为半固态电池，且仍处于样车或小批量示范(fàn)运营阶段，全固态电池(chí)尚未实现从(cóng)实验室到(dào)量产应用的跨越(yuè)。”车(chē)夫咨(zī)询合(hé)伙人曹广平告诉记者，尽管固态电池具有电(diàn)解质(zhì)薄、能量密度高(gāo)等优势(shì)，但在(zài)界面阻(zǔ)抗、电(diàn)池寿命、膨胀特性、生产工艺(yì)及产品(pǐn)价格等方面仍需逐步突破(pò)，短期内实现商业化的可(kě)能性相对较小。

据介绍，从液态电池向半固态、全固态电池(chí)转变，关键在于电(diàn)解质的革新，这从技术(shù)、成(chéng)本和制造工艺等角度来看(kàn)，都(dōu)是极具挑战(zhàn)的。在技(jì)术层(céng)面，固态电解质面临的离子(zi)输运机制、锂枝晶生长机制以及(jí)多场耦(ǒu)合下的失效(xiào)失控机制等核心问题亟待解(jiě)决。同时，对(duì)于具有生产工(gōng)具属性的商(shāng)用车来说，固态电池的充(chōng)电速度和循环寿(shòu)命也需进一步提升；在成本方面，由于制造过程需使用高纯度材料和先进工艺，且制(zhì)程复(fù)杂，导(dǎo)致(zhì)生产成本高企，这在一定程(chéng)度上限制(zhì)了固态(tài)电池的量产。此外，固态电池上下游产(chǎn)业链的配套尚不完善，回收利用问题(tí)同样(yàng)亟待解决。

由此可见(jiàn)，固态电池(chí)在商用车乃至整个汽车领域的商业化应用仍面临诸多挑战，这要求相关企(qǐ)业持(chí)续加大技术研发力度，努力降低生产成本。根据主流车企和电池厂商的(de)时(shí)间规划，固态电池量产节点大致在2030年左右。但目(mù)前来看，固态电池未(wèi)来的量产进(jìn)度仍充满不(bù)确(què)定性，能否(fǒu)如(rú)期实现商业化尚难预测。在这种情况下，半固态电池作为液态电池向全固态电池过渡的中间产品，正(zhèng)成为企业竞相(xiāng)布局的焦点，并有望率先在商用车领域实现(xiàn)产业(yè)化。

商用车新能(néng)源技术路径趋于多元化

作为新兴的动力电池选择，固态电池产(chǎn)业化落地尚需时间的积累与沉(chén)淀。尽管距离达成终极(jí)目标仍“道阻且(qiě)长”，但随着(zhe)技术不断突(tū)破和成本逐步(bù)降低，固态电池的固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破普及应用终将“行则(zé)将至”。

届时，新能源商用车的续驶里程有望得到显著提升，同时充电速度更快，安全性更高，使用寿命也将大幅延长。这一变革将为新能源商用车行业带来前所未有的发展机遇，推动商用车电动(dòng)化从传统液体电池逐步迈向固态电池的新时代(dài)。与(yǔ)此同时，商用车行业现有的多元化动力、燃料解决方案也将并存共进(jìn)，共同助力商用车行业转型升级。

如今，众多企业纷纷加快在固态(tài)电池领域的布局，接下来的动力电池“抢滩登陆(lù)战”将会(huì)变得愈发激(jī)烈。而商用车作为汽车新能源化的重要一环，产(chǎn)业链(liàn)上的企业更应抓住(zhù)新一(yī)轮机遇，积(jī)极推动(dòng)固态电池的研(yán)发与商业化进程。

此次，一汽解(jiě)放与福田汽车的积极尝试，正是探索商(shāng)用车电动化发展的一个缩影。双方(fāng)将充分发挥在技术、市场(chǎng)等方面的优势(shì)，推动固态电池在商用车(chē)领域的应用，为行(xíng)业转型升级注入强劲动力。鉴于目(mù)前半固态电(diàn)池已初步取得成(chéng)果优势，未来或将(jiāng)有更多企业迎难而上，勇攀全(quán)固态(tài)电池技术的“珠峰”，为新能源商用车产业发展带来更(gèng)多(duō)助力。

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